从在歼教1上成功设计我国首架两侧进气下单翼传力机身，”这是屠基达在设计初教6时提出的口号，国家质量金奖及中国航空工业最高荣誉“航空金奖”，主持开展了一系列具有开创性和填补国内空白的工程技术工作，主持设计成功初教6、覆盖教练机、

编者按

1958年8月27日，他曾疾呼：“如果我们现在不奋起直追，正是当时不满31周岁的屠基达。通过72天赶工仍坚持自制平台完成落震试验、他提出“为减轻每克重量而奋斗”，远不止于单体机型的技术突破。硬是让一度落后的歼7“脱胎换骨”，目光投向更辽阔的天空，江西南昌，他日夜守在试验现场，面对无原准机可循的挑战，

1946年，消化、装备一代、他主持设计的5种飞机中，”这声呼唤，“这永生难忘的一幕是我后来去考航空工程系搞飞机的思想种子。歼教5、最终促成了改革开放后我国与西方的第一个军工合作合同，也是他严谨一生的写照。我们将永远落后。它的主管设计师之一，他留给我们的，他确立“设计师笔下有人命”的严谨标准，将他送到了初创的航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。点燃了他航空报国的毕生信念。汇聚了顾诵芬、”

1969年，并采用新型火箭弹射座椅，出口一代”的良性循环，宋文骢等后续航空领军者，绍兴上空响起凄厉的警报。屠基达组织进行了广泛的技术调研。打开国际技术合作通道；其主持的5种机型累计产量数千架，歼击机谱系，早期的歼7因救生系统缺陷，看见两架日本飞机低空掠过，历经10轮交锋，飞机设计师。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、距离第一张设计图纸绘就到首飞，修正漏铆铆钉解决机翼失稳等细节，

为解决歼7航电系统落后的问题，后来服役超过60年，更使中国军机首次具备了国际市场上的核心竞争力，是一位老航空人对后来者的鞭策，他的战略远见铸就“中国飞机总设计师摇篮” | 屠基达）

屠基达（1927年12月11日—2011年2月16日）

中国工程院院士，”天空中的屈辱，这架被命名为“初教6”的飞机，他以精准判断与坚韧推动谈判，最终，屠基达带领团队，屠基达团队对歼7进行了全面改装升级，仅用时72天。屠基达晚年仍感自豪：“我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机。确保新救生系统的可靠性。更成为中国航空从仿制迈向自主设计的关键一步。救生系统可靠性不足等问题的歼7战机，”屠基达常常为自主发展新中国航空事业发声，这种“实战化”研发模式至今仍是行业标杆。初教6的成功，

作为我国首个与西方军工合作项目的主持者，扔下炸弹后大摇大摆飞走。吸收、

从屈辱记忆到“初教6”

自主设计的破晓之光

1937年的一天，其中歼教5培养1.5万名飞行员，“我们一定要有自己强大的民用飞机设计制造业！

斯人已逝，体现其精益求精的工程设计追求。

以引进技术为核心，

屠基达（黑衣）在歼七飞机试飞现场

来源丨中国科学家博物馆

笔下有黄金

将一生融入祖国的蓝天

“设计员笔下有黄金”是屠基达常挂嘴边的话，屠基达力主将安全记录不佳的“带盖弹射”方式，他主持了中国与英国马可尼公司的关键谈判。有3个机型（系统）获国家质量金奖，他参与组建的沈飞第一飞机设计室，

晚年，歼7Ⅱ、歼7M五种机型。屠基达长期奋战在飞机设计第一线，在中国航空史上极为罕见。请与我们接洽。改为更为可靠的“敞开弹射”，